Analiza powszechnych metod zabezpieczania przed odkręcaniem i struktury blokowania nakrętek łożyskowych
1) Cykl życia nakrętek samozabezpieczających:
Z punktu widzenia zasady samozabezpieczających się nakrętek, w celu zapewnienia funkcji połączenia gwintowego i rotacji, wymagane jest zachowanie pewnej szczeliny między gwintowanymi współpracującymi powierzchniami. Według badań dotyczących trybu luzowania strukturalnego, względne drgania między gwintami w warunkach obciążenia dynamicznego zmniejszą współczynnik tarcia pary gwintów i spowodują obrót lub nawet poluzowanie nakrętki. Wśród elementów lotniczych ważnym elementem jest gwintowana linia połączeniowa, a nić zapobiega luzowaniu. Projekt produktu ma dla niego duże znaczenie.
Typowe metody zapobiegające obluzowaniu obejmują:
Po pierwsze, tryb zapobiegający luzowaniu, który niszczy zależność ruchu pary śrub, wykorzystuje głównie spawanie lub wypełnianie, aby spowodować lokalne odkształcenie gwintu śruby nakrętka i śruba, aby uzyskać efekt zapobiegający luzowaniu się gwintu.
Po drugie, mechaniczne rozluźnienie oznacza, że po dokręceniu nakrętki można zastosować dodatkowe elementy blokujące, aby zapobiec względnemu obrotowi nakrętki i śruby. Powszechnie stosowane zawleczki, podkładki oporowe itp. mogą zwiększyć wagę pary gwintów i utrudnić demontaż.
Po trzecie, efekt tarcia zapobiegający luzowaniu uzyskuje się głównie poprzez zwiększenie siły tarcia powierzchni styku w celu uzyskania efektu zapobiegającego luzowaniu nakrętki. W przypadku nakrętek samozabezpieczających można uzyskać promieniowe odkształcenie poprzez obszar blokowania nakrętki, aby uzyskać efekt zapobiegający odkręcaniu. Gdy śruba jest wkręcana w zamknięte położenie odkształcenia nakrętki samozabezpieczającej, zamknięte odkształcenie nakrętki wytworzy promieniową siłę ściskającą na śrubę, tak że gwint tworzy tarcie statyczne, a powierzchnia gwintu ma anty- moment rozluźnienia. Nie ma potrzeby stosowania innych pomocniczych elementów blokujących, aby nakrętka nie poluzowała się. Jest to również ważny środek zapobiegający odkręcaniu się komponentów w lotnictwie, ale przy użyciu nakrętek samozabezpieczających, moment samohamowania zostanie osłabiony.
W połączeniu z dotychczasowymi badaniami nakrętka samozakleszczająca się po 15 powtórzonych eksperymentach będzie zbliżona do wartości granicznej momentu samozabezpieczającego. Podczas procesu użytkowania, ze względu na obszar blokowania pary nici, stan sprzętu, jakość obróbki i inne problemy, wytwarzane produkty nie mogą osiągnąć oczekiwanej żywotności, należy podjąć skuteczne środki w celu zmniejszenia tłumienia momentu blokującego podczas użytkowania samozabezpieczająca się nakrętka zwiększająca jej żywotność.
2) Analiza czynników wpływających na tłumienie momentu obrotowego nakrętek samohamownych
2.1 Wybór materiału i metoda obróbki cieplnej
Łącząc warunki projektowe miejsca montażu silnika, dla elementów złącznych w lotnictwie można wybrać stal nierdzewną, stal konstrukcyjną lub stopy tytanu i inne materiały na materiały złączne, a wybór stopniowo pokazuje trend wysokiej wytrzymałości i wysokiej temperatury opór. Niektóre wysokotemperaturowe materiały stopowe są szeroko stosowane w konstrukcji samozabezpieczających się nakrętek silnika. Rozsądny dobór materiałów to klucz do zapewnienia jakości produktu. Żywotność nakrętki samozabezpieczającej oraz dotychczasowe badania eksperymentalne dowiodły, że materiał i sposób obróbki cieplnej nakrętki wpłynie na tłumienie momentu obrotowego nakrętki samozabezpieczającej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na materiał, twardość i dopasowanie powłoki gwintu.
2.2 Struktura blokująca
Wybór odpowiedniego materiału i kontrola metody obróbki cieplnej ma znaczący wpływ na system blokowania nakrętki podnoszącej, ale ponieważ nakrętka samozabezpieczająca opiera się głównie na tarciu w celu zapobiegania odkręcaniu, konstrukcja zapobiegająca odkręcaniu i rozmiar są połączeniami gwintowanymi podczas proces stresu. Wpływ ruchu na poluzowanie gwintu jest stosunkowo oczywisty, więc na cykl serwisowy nakrętki samozabezpieczającej będą miały wpływ właściwości konstrukcji blokującej nakrętki oraz odkształcenie obszaru blokowania. Po pierwsze, typowa struktura blokująca. Obecnie powszechnie stosowana w lotnictwie samozabezpieczająca się nakrętka blokująca jest strukturą eliptyczną spłaszczoną, niemetalową strukturą wkładki oraz strukturą szczelinową i zamkniętą.
Stwierdzono, że dzięki faktycznemu zastosowaniu nakrętki samozabezpieczającej w silniku, efekt użytkowania i stabilność wielokrotnego użycia nakrętki samozabezpieczającej w różnych obszarach blokujących będą się znacznie różnić. Oprogramowanie elementów skończonych służy do blokowania różnych par wątków. Przeprowadzono analizę symulacyjną i stwierdzono, że odkształcenie siły ligandu w parze nici będzie miało wpływ na powierzchnię styku i równomierność siły w strefie blokowania i jest bezpośrednio związane ze stabilnością działania blokowania.
Podsumowując, obecna samozabezpieczająca się nakrętka jest ważnym produktem zapobiegającym odkręcaniu, a jej samoblokująca stabilność działania wpłynie na wydajność połączenia produktu. W niniejszym opracowaniu, analizując cykl życia nakrętek samohamownych, stwierdzono, że celem jest optymalizacja i poprawa cyklu życia nakrętek samohamownych. Po optymalizacji poprzez eksperymenty, skuteczność blokowania nakrętek samozabezpieczających została znacznie poprawiona, co dodatkowo pokazuje, że ta metoda jest przydatna do poprawy konserwacji elementów złącznych. Niezawodność seksualna ma ogromne znaczenie.
