Obecnie wysoko cenione jest bezpieczeństwo połączeń gwintowych w produkcji, produkcji i konserwacji silników lotniczych. Szczególnie w przypadku nakrętek samozabezpieczających, ze względu na ich dobrą odporność na wstrząsy, odporność na odkręcanie i możliwość ponownego użycia, stały się powszechnie stosowanym gwintem w przemyśle lotniczym. Połącz komponenty. Nakrętka samozabezpieczająca wykorzystuje odkształcenie plastyczne do tworzenia tarcia na parze gwintów, aby zapobiec poluzowaniu gwintu. Jednak samohamowny moment obrotowy pomiędzy parą gwintów będzie się stopniowo zmniejszał podczas wielokrotnego użytkowania, szczególnie w przypadku uderzenia silnika lub oczywistych znacznych zmian obciążenia.

1. Ze względu na materiał śruby, jeśli wybrany przez nas materiał jest lepszy, to jakość naszej śruby będzie lepsza. Jeśli wybierzemy kiepskie materiały, to nasze śruby do pewnego stopnia pękną. 2. Siła śruby nie jest wystarczająco wysoka. Jeśli nacisk na śrubę jest większy niż wytrzymałość śruby, śruba łatwo pęknie. Dlatego, gdy używamy śrub, najlepiej jest wiedzieć, jak mocno śruba może wytrzymać, abyśmy mogli wybrać śrubę wyższą niż ta wytrzymałość, a możliwość zerwania śruby zostanie znacznie zmniejszona. 3. W wyniku niewykwalifikowanej produkcji wiele śrub zostanie wyprodukowanych bez zastrzeżeń, więc nie ma możliwości wykazania jakości śrub standardowych, co w pewnym stopniu prowadzi do złamania śruby. Po wyprodukowaniu śrub musimy przejść testy, aby zagwarantować, że śruby zostaną zakwalifikowane przed sprzedażą. To również najbardziej podstawowa gwarancja dla konsumentów. 4. Ze względu na wytrzymałość zmęczeniową śruby. Najczęstszym czynnikiem powodującym pękanie śrub jest wytrzymałość zmęczeniowa śrub. Nie ma problemu, gdy na początku używamy śrub, ale po pracy obiektu może pojawić się pewien luz. Jeśli praca zostanie poluzowana, wzrośnie wytrzymałość zmęczeniowa śruby. Po osiągnięciu śruby wytrzymałość zmęczeniowa śruby wzrośnie. Granica zakresu łożysk, wtedy śruba również pęknie.

Pękanie śrub kruche wodorowe jest powszechną formą awarii. Ponieważ pękanie kruche wodorowe jest opóźnione i ukryte, szkody, jakie powoduje, są znacznie większe niż uszkodzenia spowodowane innymi pęknięciami. Od tego stulecia pęknięcia kruche wodorowe śrub ze stali stopowej są powszechne, poważnie utrudniając normalny porządek rozwoju modeli lotniczych i osiągnęły poziom „mówienia o odbarwieniu wodorowym”. Aby umożliwić większej liczbie pracowników naukowo-technicznych zrozumienie mechanizmu kruchości wodorowej, uchwycenie prawa kruchości wodorowej śrub i skuteczne zapobieganie występowaniu kruchości wodorowej śrub, wyniki tych badań są teraz napisane i przedstawione czytelnikom. ' odniesienie.

Pękanie śrub kruche wodorowe jest powszechną formą awarii. Ponieważ pękanie kruche wodorowe jest opóźnione i ukryte, szkody, jakie powoduje, są znacznie większe niż uszkodzenia spowodowane innymi pęknięciami. Od tego stulecia pęknięcia kruche wodorowe śrub ze stali stopowej są powszechne, poważnie utrudniając normalny porządek rozwoju modeli lotniczych i osiągnęły poziom „mówienia o odbarwieniu wodorowym”. Aby umożliwić większej liczbie pracowników naukowo-technicznych zrozumienie mechanizmu kruchości wodorowej, uchwycenie prawa kruchości wodorowej śrub i skuteczne zapobieganie występowaniu kruchości wodorowej śrub, wyniki tych badań są teraz napisane i przedstawione czytelnikom. ' odniesienie.

Pękanie śrub kruche wodorowe jest powszechną formą awarii. Ponieważ pękanie kruche wodorowe jest opóźnione i ukryte, szkody, jakie powoduje, są znacznie większe niż uszkodzenia spowodowane innymi pęknięciami. Od tego stulecia pęknięcia kruche wodorowe śrub ze stali stopowej są powszechne, poważnie utrudniając normalny porządek rozwoju modeli lotniczych i osiągnęły poziom „mówienia o odbarwieniu wodorowym”. Aby umożliwić większej liczbie pracowników naukowo-technicznych zrozumienie mechanizmu kruchości wodorowej, uchwycenie prawa kruchości wodorowej śrub i skuteczne zapobieganie występowaniu kruchości wodorowej śrub, wyniki tych badań są teraz napisane i przedstawione czytelnikom. ' odniesienie.

Pękanie śrub kruche wodorowe jest powszechną formą awarii. Ponieważ pękanie kruche wodorowe jest opóźnione i ukryte, szkody, jakie powoduje, są znacznie większe niż uszkodzenia spowodowane innymi pęknięciami. Od tego stulecia pęknięcia kruche wodorowe śrub ze stali stopowej są powszechne, poważnie utrudniając normalny porządek rozwoju modeli lotniczych i osiągnęły poziom „mówienia o odbarwieniu wodorowym”. Aby umożliwić większej liczbie pracowników naukowo-technicznych zrozumienie mechanizmu kruchości wodorowej, uchwycenie prawa kruchości wodorowej śrub i skuteczne zapobieganie występowaniu kruchości wodorowej śrub, wyniki tych badań są teraz napisane i przedstawione czytelnikom. ' odniesienie.

Pękanie śrub kruche wodorowe jest powszechną formą awarii. Ponieważ pękanie kruche wodorowe jest opóźnione i ukryte, szkody, jakie powoduje, są znacznie większe niż uszkodzenia spowodowane innymi pęknięciami. Od tego stulecia pęknięcia kruche wodorowe śrub ze stali stopowej są powszechne, poważnie utrudniając normalny porządek rozwoju modeli lotniczych i osiągnęły poziom „mówienia o odbarwieniu wodorowym”. Aby umożliwić większej liczbie pracowników naukowo-technicznych zrozumienie mechanizmu kruchości wodorowej, uchwycenie prawa kruchości wodorowej śrub i skuteczne zapobieganie występowaniu kruchości wodorowej śrub, wyniki tych badań są teraz napisane i przedstawione czytelnikom. ' odniesienie.

Śruba to kombinacja prostych maszyn - w istocie jest to nachylona płaszczyzna owinięta wokół centralnego wału, ale nachylona płaszczyzna (gwint) również dochodzi do ostrej krawędzi na zewnątrz, która działa jak klin, wpychając do zamocowanego materiał, a wałek i spirala również tworzą klin w postaci ostrza. Niektóre gwinty śrubowe są zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​komplementarnego gwintu, znanego jako gwint wewnętrzny (gwint wewnętrzny), często w postaci nakrętki lub przedmiotu, w którym uformowano gwint wewnętrzny. Inne gwinty śrub są przeznaczone do wycinania spiralnego rowka w bardziej miękkim materiale podczas wkręcania śruby. Najczęstszym zastosowaniem śrub jest trzymanie przedmiotów razem i ustawianie przedmiotów.

Przy obróbce powierzchni elementów złącznych ludzie na ogół zwracają uwagę na estetykę i ochronę antykorozyjną, ale główną funkcją elementów złącznych jest mocowanie części, a obróbka powierzchni ma również duży wpływ na wydajność mocowania elementów złącznych, dlatego należy wybrać powierzchnię podczas obsługi należy również wziąć pod uwagę współczynnik skuteczności mocowania, to znaczy spójność momentu montażowego przy wstępnej sile dokręcania.

Elementy złączne ze stopu tytanu są szeroko stosowane w lotnictwie ze względu na ich niską gęstość, wysoką wytrzymałość właściwą i odporność na korozję. Dokonano przeglądu stanu rozwoju materiałów ze stopu tytanu na elementy złączne dla lotnictwa. W połączeniu z rozwojem stopu tytanu na elementy złączne, wprowadzono status zastosowania stopu tytanu do elementów złącznych w kraju i za granicą oraz porównano i przeanalizowano właściwości użytkowe materiałów ze stopu tytanu na elementy złączne. Jednocześnie, w połączeniu z wymaganiami stawianymi zaawansowanym samolotom w zakresie wysokowydajnych elementów złącznych, wprowadza się kilka materiałów ze stopu tytanu o wysokiej wytrzymałości i odporności na obciążenia dynamiczne, z których wykonane są elementy złączne oraz technologia ich obróbki.